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Les
courses se disputent aux guidons de machines de série
issues de la catégorie des « hypersports ».
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Partant de la version standard disponible en concession,
une foule de modifications est possible
afin
d’augmenter la puissance et les performances de la
moto.
Une 1000 cm3 de Promosport est donc déshabillée de son
« habillage civil » afin de revêtir un
ensemble
de carénages en Polyester plus léger. On prend
également soin d’ôter tout élément non
indispensable
à la piste; ainsi les feux, clignotants,
béquille, klaxon, etc … sont retirés.
La ligne d’échappement d’origine cède sa
place à une ligne racing en Titane apportant un gain de
puissance,
celle-ci avoisinant les 180 ch !
Si le moteur doit rester d’origine, il n’en est
pas de même pour les suspensions qui héritent
d’un
amortisseur Delcamp Energie pour l’arrière pendant que
l’avant reçoit une préparation visant à augmenter
encore ses capacités d’origine.
La moto est débridée (la loi française oblige les
motos à être bridées à 100 ch lors de leur arrivée
sur l’hexagone)
et dépasse allègrement les 280km/h
en vitesse de pointe ! . La démultiplication finale
change
selon les tracés avec des pignons et couronnes
alu et une chaîne plus fine que l’’origine. L’électronique joue un rôle
prépondérant sur les
motos actuelles.
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Pour cela, un boîtier vient se rajouter à celui
d’origine afin d’optimiser la cartographie de
la machine selon
les conditions atmosphériques et
climatiques. Les pneumatiques utilisés sont des Dunlop (compétition
monomarque)
spécialement développés et conçus pour ce
championnat.
Ces pneus incluant 2 types de gommes différents (dur au
milieu et tendre sur les flancs) sont issus de la
technologie
employée par la firme britannique en MotoGP
(Catégorie reine des championnats du Monde).
Le pilote a le choix entre différents types de gommes
pour l’avant comme pour l’arrière.
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